）滑行至北达科他州大福克斯空军基地的跑道上，他心中只要一个方针：打破笔直爬高时刻纪录。

　　那是1975年1月16日，正值暗斗时期，美国空军企图向国际展现其技能优势和空中霸主位置。这架“Streak Eagle”是第19架预出产型F-15，其时被称为“F-17”。

　　这架去掉了50磅涂料的“Streak Eagle”由普惠F100-PW-100发动机供给动力，发生的推力超过了飞机的根本分量。在移除一切兵器、非要害体系和尾钩后，“Streak Eagle”项目的作业人员对氧气体系来进行了改造，为飞翔员所穿的全说服增加了辅佐设备，并安装了一个衔接钢缆的爆破螺栓。这个立异的捆绑体系将飞机固定在大福克斯空军基地的跑道上，直到发动机全加力状况时才开释，使飞翔员史密斯在3秒内到达抬前轮速度。

　　这些改动使得“Streak Eagle”比量产型F-15A轻了1800磅（约817千克），而且为保证最佳功能，飞机油箱只加注了此次测验所需的适量燃油。据估计，“Streak Eagle”的推重比约为1.5:1。

　　虽然在这期间有几回测验未成功，但持之以恒终有报答，在为期两周的爬高测验中，它打破了八项国际纪录（其间五项记载由F-15的前身F-4“鬼魅II”在1962年坚持，而更高高度的记载则由苏联的米格-25“狐蝠”坚持）。终究，在1975年2月1日，史密斯在3分45秒内爬高至30000米的高度，证明了全球空中优势。

　　经过在国际航空联合会的监督下获得这些记载，美国在国际舞台上展现了其技能优势。“Streak Eagle”项目不仅仅关乎荣誉和招募，它仍是归纳震慑战略中的一种心理战。

　　这些记载对美国空军和麦克唐纳・道格拉斯公司来说是一次严重的公关成功。这些记载坚持得十分成功，直到20世纪80年代才被打破。在1986年至1988年期间，一架经过相似改装的苏霍伊SU-27/T-10（也被称为P-42）打破了这些纪录，其推重比据称挨近2:1！

　　曾有人考虑对“Streak Eagle”进行进一步改装，包含运用更强壮的量产发动机并再次测验，但这并未完成。像其他二类测验飞机相同，72-119号机本应提升至出产规范并交付给作战中队，但由于八架飞机中的四架出售给了以色列，以及F17所需的很多作业，使得这一方案终究被抛弃。

　　1980年12月，“Streak Eagle”被移交给美国空军国家博物馆。为避免腐蚀，它被涂上了一种双色蓝色的“罗盘鬼魂”涂装，而非一般的灰色。从2021年1月开端，这架飞机开端全面康复到创纪录飞翔时的装备，并于2024年在美国空军国家博物馆展出。

　　近50年后，大福克斯空军基地的机组人员仍在经过新方法使用RQ-4B“全球鹰”来打破飞机功能的鸿沟，进行情报、监督和侦查作业。

　　2024年4月3日，第348侦查中队在驾驭一架RQ-4“全球鹰”Block40进行战术、技能和程序练习飞翔时，发明了新的机身和单位飞翔时长纪录，飞翔时长到达了破纪录的34.8小时。

　　飞翔员经过履行小幅度爬高并坚持发动机处于优化焚烧率来完成更长的飞翔时刻。这种技能增加了在方针区域的回旋扭转时刻，为作战指挥官供给了更多的情报搜集时刻。

　　这次飞翔时长超过了该单位之前由第348侦查中队在2014年3月29日发明的34.4小时的耐力飞翔记载，那次飞翔被称为“女鹰”，由全女人机组人员在妇女前史月期间履行。它也超过了诺斯罗普・格鲁曼公司在2001年3月发明的30小时24分钟的RQ-4前期类型飞翔记载。